Det har været laake tider, da skjærgaardsfolket var blit hjemfødinger, bare plasket i smaabaater indenskjærs, turde ikke lytte til nordenvindens bud om at heise seil og stryke leien ut til fremmed land. Det var armodstider ogsaa paa landjorden. Men saa kom hærdingsaar, kanske en Tordenskjolds-rid. Smaat om senn blev gammel sjømandskap frisket op, ungdommen kom i skole, sjømandsblodet fik fart i aarene, djerve foregangsmænd gik ut fra strandhytter.
Et sundt skjærgaardsfolk liter heller paa sjøen end paa akterteigen. Det er saa mange muligheter derute, ofte store muligheter. Smaagutten har lært at bare bortpaa nærmeste fiskegrunde kan han i en heldig stund gjøre et kup. Og strandsitteren vet at kan han bare saasandt en dag heise seil paa egen mast, om den endnu er lav, saa kan sluppen hans bli til kreiert og brig og tremaster, og strandhytten derinde ombyttes med velstandsvaaning. I hver vik lever frasagn om at det er hendt. Sjøen lønner tiltak og stræv med brød. Og imellem lønner den kongelig - det gjælder at passe sjangsen.
Men sjøen baade gir og tar, det vet de ogsaa av dyr erfaring. Kan lykke og held naa høit, kan ogsaa ulykken bli større og rædselsfuldere derute end paa landjorden. En skjærgaardsbygd har altid to kirkegaarder.
Likevel, om regnskapet skal gjøres op, blir kreditskaalen tyngst. Sjøen blir, naar alt kommer til alt, en ven, altid færdig til en haandstrækning.
En sjøbygds historie maa i hovedsaken bli en skildring av bygdefolkets vekslende forhold gjennem tiderne til sjøen. Her er livsnerven, vilkaaret for vekst, eller fald. Vistnok maa forholdet til bygdens jord bli det avgjørende utgangspunkt, men det reguleres av sjønæringen. Ligger den nede, blir det armod og leilændingskaar paa gaardene; blomstrer sjøfarten op, tinglæses snart skjøte paa skjøte, tallet paa selveiere vokser, nye og rummeligere hjem reiser sig paa fædres tufter.
Nu vil vi prøve at følge gangen i Nøtterø's sjøfart i 300 aar, omhyggelig sanke sammen fra gamle regnskaper, toldbøker, skattemandtal, skjøter, skifter osv. selv de mindste vidnesbyrd som kan utnyttes, naar vi skal trække op utviklingslinjer. Det blir først et billede av 1600-tallets fattige Nøtterø, sikkert den dypeste bølgedal bygden nogensinde har ligget nede i - da hollænderne laget kart over vore farvand og seilte med trælasten vor. Saa dukker det op nogen faa smaaskuter og smaaskippere, men farten rak bare Danmark eller en tysk havn; skulde en bygdemand over Nordsjøen, maatte han ha reder i byen. Hollænderne maatte slutte, da den engelske navigationsakt av 1651 kom, men evnen til at ta plassen efter dem var endnu for liten. De var dog blit vor læremester, ders fart ut og ind fjordene hadde egget til at ta efter, og mange skjærgaardsfolk fór med hollandske skuter i langfart. - 1600-aarene svandt endelig, men det nye hundreaar møtte med en elveaarig ufred, først endt 1720. Nu hadde bygdefolket imidlertid begyndt at finde sig tilrette paa sjøen, var blit hærdet, og i den lange fredsperiode fra 1720 av helt til 1807 kommer veksten fra en liten flok smaaskuter paa 8-10 lester til en stolt flaate, for en stor del bygd langs Nøtterø's strender. Nødsaarene 1807-14 satte knæk, men en ny lang fredstid skapte en blomstring i sjønæringen som fik eventyrets glans.
Straks før Kalmarkrigen (1611-13) brøt ut, hadde befolkningen i Tunsberg len efter paalæg av kong Kristian den fjerde bygd to krigsfartøier ("skyttebaader"). De blev døpt Fortuna og Tonsberg Svan. Fuldt rigget kostet de over 700 riksdaler, en stor sum dengang.
Det var ikke bare krigsskuter kongen trængte. Kristian den fjerde hadde en hel liten flaate som seilte for kronens regning, mest med trælast. Fogden Anders Fuske i Arendal sogn klager allerede 1593 over at gaardbrukerne langs kysten "haver havt stor besværing med skibes ladning til Kongelig Majestets behov udi Danmark... og med byggetømmer og andet til Akershus bygnings behov". Og i klagebrevet sit 1651 sier Nøtterø-bøndene: "... her indfalder stor tynge med Kgl. Majestets skibe at lade tid efter anden her ved Jersø med trælast...". - I lensregnskapene fra dette tidsrum navngis mange av kongens skuter som seilte paa Vestfold: Markatten, Den graa Hest, Svarte Bjørn, Jægeren, Følgesvenden, St. Peders Pris, St. Jørgens Pris, Den hollandske Pris (en skute kaldes Flatlusen, men det var vel klængenavn).
Kongens store interesse for vor trælast blev noksaa brysom. Ikke nok med at kongens leilændinger som pligtarbeide maatte bringe lasten frem og laste skutene, men kongen utstedte en hel del forbud til skogeierne mot at sælge skibsmaterialer og anden trælast, før han hadde forsynt sig. Da saaledes Søren Nøtterø og Jens Olssøn 1656 vilde bygge en skute av trævirke fra egen skog, maatte de søke om lov, og Fredrik den tredje svarer: at det naadigst tillates, dersom efter besigtelse ikke kronen har bruk for materialene (Riksreg. XI).
De første Nøtterø-skippere støter vi paa i Kalmarkrigens tid; det er Simon Stangeby og sønnen Ingebret. Sammen med dem nævnes Per Alby paa Veier og Nils Bastø. Det var stor-skipperne i de dager. Stangeby-karene hadde en kreiert paa 10 lester, Per Alby én paa 18. Adskillig større skuter benyttet hollænderne som hentet trælast i Grindholmsund og andre steder; de fleste maalte mellem 20 og 40 lester.
Vi skraper sammen nogen oplysninger om farten utover til 1650.
Simon Stangeby 1613, seilte til Akershus med hjulved for kronen. Fragt 10 rdl. Ingebret Stangeby, kreiert paa 10 lester, seilte 1612 til Aalborgfjord for at kjøpe korn; hadde lastet med 10 tylvter hugne bord, 200 straalegter, 1000 bandstaker, 3 1/2 favn brændeved. - 1613 lastet han i Holmestrand med 1 tylvt 10 alens furubjelker, 3 tylvter 7 alens do., 150 straalegter, 9 favne ved.Det nævnes som vi ser hen mot et halvt snes bygdebønder med smaaskuter hvor av de største maalte 10 lester. Alle blir kanske ikke omtalt, saa det var vel nogen til. Men det blir smaat stel, og bygdefolket dengang var nødt til at krype som snilen. De sat i armod og husmandskaar. Herom blir fortalt andetsteds i bygdeboken.
Ola Sørenssøn Kjølø seilte 1632 for kongen med bandstaker til Kjøbenhavn, fragt 30 rdl.; siden seilte han ned med 15 utskrevne baatsmænd, fragt 15 rdl. - 1636 atter fragt med 15 baatsmænd, fik motvind, raket op for mat og maatte sælge tomme øltønder. - Flere aar seilte han til Akershus med tømmer og planker.
Lars Olssøn Ekenes seilte 1635 til Akershus med 31 favne ved; fragt 8 skilling pr. favn. - 1637 med 10 tømmermænd til Bremerholm.
Anders Tokenes kom 1637 fra Rostock med matvarer og øl som fortoldes.
Haakon Gullikssøn av Nøtterø 1637, skute paa 5 lester, 500 bord til Jylland.
Even Skjerpe seilte 1639 med 60 baatsmænd til Kjøbenhavn. Fragt 60 daler. Provianlisten hans lød slik: 30 tønder øl 30 riksdaler; ca. 34 tdr. brød 68 rdl.; ca. 2 tdr. gryn 7 rdl.; 1 td. erter 3 1/2 rdl.; 25 pund smør 25 rdl.; 27 pund Bergensfisk 13 1/2 rdl.; 3 tdr. sild 18 rdl.; 107 pund kjøt 53 1/2 rdl.; 59 pund flesk 52 rdl. - Tilsammen ca. 270 riksdaler.
Simon Kjølø hadde 1641 10 daler i fragt for 40 favne ved til Akershus, og Lars smed paa Nøtterø fik 1 daler for 1 lest bokaske til kongens saltpeterhus i Kristiania.
1650-1700. Disse par
mandsaldrer er Nøtterø-folkets svakeste, og vi kan ikke vente at høre stort
om seilas.
Søren Nøtterø og Jens Olssøn tænkte, som før
nævnt, paa at bygge en liten skute 1656, søkte derfor kongen om naadigst
lov til at ta virke i egen skog. - Per Anderssøn Tokenes seilte 1657 for 30
daler 60 soldater til Marstrand. - Hans Tinvik kvitterer i krigsaaret 1658
for fragt; klager over ynkelig betaling; hadde været i Kristiania med
proviant; seilte om høsten til Halden med høi, flere ukers reis, mistet
seil og redskap og begge ankrer, og nær sat livet til. - Abraham Knutssøn
Sande hæver 1658 fragt for tur til Kjøbenhavn med baandstaker.
Fra aar 1688 har vi liste over skutene i
byene Tønsberg, Sandefjord og Larvik. Omegnen er regnet med, men Tjømø
særskilt.
Skuter i Tønsberg 1688.
| Reder | skute | lester | mandskap | seiler paa | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Anders Madssøns enke | skib | 131 | 11 | England. |
| 2. | Anders Madssøns enke | skib | 123 1/2 | 10 | England. |
| 3. | Henrik Mogenssøn | skib | 95 1/2 | 10 | England. |
| 4. | Markus Nilssøn | skib | 71 | 9 | England. |
| 5. | Henrik Mogenssøn | skib | 72 | 9 | England. |
| 6. | Hans Hanssøn | skib | 57 | 8 | England. |
| 7. | Peder Wolf | skib | 48 1/2 | 8 | England. |
| 8. | Peder Wolf | skib | 107 | 11 | England. |
| 9. | Anders Madssøns enke | kreiert | 45 1/2 | 7 | England. |
| 10. | Esaias Jørgenssøn | kreiert | 36 | 6 | England. |
| 11. | Hans Vallø | skute | 45 | 7 | England. |
| 12. | Jakob Kristenssøn | skute | 18 | 5 | England. |
| 13. | Kristoffer Larssøn | skute | 14 | 5 | England. |
| 14. | Mattis Ivarssøn | skute | 7 | 3 | Danmark. |
| 15. | Kristen Torssøn | galiot | 5 | 3 | Danmark. |
| 876 | 112 | ||||
Skuter i Sandefjord 1688.
| Reder | skute | lester | mandskap | seiler paa | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Klaus Røyem | hekbaat | 224 | 17 | Kjøbenhavn og Island. |
| 2. | Kalus Røyem m. fl. | fløite | 188 | 13 | London. |
| 3. | Klaus Røyem | fløite | 175 | 13 | Spanien og England. |
| 4. | Klaus Røyem | fløite | 140 1/2 | 10 | Kjøbenhavn. |
| 5. | Søren Herkules' arv. m. fl. | fløite | 131 3/4 | 11 | London. |
| 6. | Klaus Røyem | fløite | 59 | 8 | Kjøbenhavn. |
| 7. | Klaus Røyem | kreiert | 32 | 6 | Kjøbenhavn. |
| 8. | Klaus Røyem | kreiert | 23 | 6 | Kjøbenhavn. |
| 9. | Klaus Røyem | skute | 15 | 4 | Kjøbenhavn. |
| 10. | Klaus Røyem | skute | 8 | 4 | Kjøbenhavn. |
| 11. | Hans Amundssøn | jagt | 2 | 2 | Kristiania. |
| 12. | Kristoffer Gullikssøn | jagt | 2 | 2 | Kristiania. |
| 1000 1/4 | 96 | ||||
Skuter i Larvik 1688.
| Reder | skute | lester | mandskap | seiler paa | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Klaus Bertelssøn m. fl. | pinas | 178 | 13 | London. |
| 2. | Klaus Bertelssøn | pinas | 160 | 12 | London |
| 3. | Klaus Bertelssøn | fløite | 144 | 12 | London. |
| 4. | Ivar Torssøn | fløite | 135 | 12 | London. |
| 5. | Fredrik Pederssøn m. fl. | fløite | 121 1/2 | 11 | London og Frankrike. |
| 6. | Klaus Bertelssøn | pinas | 118 | 10 | London. |
| 7. | Ivar Torssøn | fløite | 91 3/4 | 10 | London. |
| 8. | Klaus Bertelssøn | fløite | 67 | 8 | Leith i England. |
| 9. | Hans Nilssøn m. fl. | pinas | 84 | 9 | London. |
| 10. | Mikkel Anderssøn | skute | 7 1/2 | 4 | Kbhvn. og Arendal. |
| 11. | Hans Terkelssøn | skute | 4 | 3 | Fyn. |
| 12. | Kristen Mikkelssøn | jagt | 2 | 2 | Slependen. |
| 1112 3/4 | 106 | ||||
Tjømø hadde 10 fartøier paa fra 18 til 5
lester, seilte paa Danmark og England.
Nøtterø er regnet med under Tønsberg, men
bare en av personene kan sikkert sies at være her fra bygden, Hans Vallø
(Hvalø) som seiler paa England med skute paa 45 lester; han eide den neppe
selv. En anden paa listen, Kristoffer Larssøn, er sandsynligvis identisk
med Kristoffer Thue, søn av Nøtterøpresten Lars Thue. Han bodde i
Tønsberg. Det samme gjorde Anders Paalssøn fra Stangeby, fører av Den
graa Falk (22 lester).
Hans Henrikssøn Hvalø blir den første
Nøtterøskipper vi træffer med en litt større skute. Og fra Hvalø kom ogsa
den mand som blir stamfar til en skipper- og rederfamilje inde paa
Nøtterøoddane. Det var Hans Anderssøn, en svoger av Hans Henrikssøn. Han
bodde i Stranda. 1690 forliste han
kreierten De 3 Brødre paa reis til England (tok feil av et fyr og en
fiskerbaat). Kreierten tilhørte Nils Akerup og Jørgen Olssøn Hvitstein. Det
blev forhør, saa vi faar god besked. Torger Rubberød var med som
tømmermand, hadde 5 daler for reisen; Nikolas Haakonssøn, Hans Føien og
Erik Roppestad hadde hver 4 daler. - 1692 staar Hans Anderssøn som skipper
paa ny skute, St.Gjores, 58 lester, 67 fot lang, netop bygd i
Grindholmsund for regning av toldforpagter Gjord Anderssøn i Kristiania.
Ved 1600-arenes utgang var Nøtterøfolkets
forhold høist beskedne baade tillands og tilvands, men en nærmere utredning
herom blir git i et par av bokens andre avsnit. Heldigvis er det dog nu et
vendepunkt.
Ordforklaring. Skute, av hollandsk schuyt, betyr oprindelig: et lite skib; brukes i ovenstaaende opgaver ogsaa bare om smaa fartøier. Som bekjendt har ordet ændret betydning, betegner nu fortrinsvis større fartøier. - Fløite, av hollandsk fluitschip, betyr: et stort tremastet koffardiskib. - Pinas, egentlig et mindre skib, men ordet skiftet nok delvis mening; i et maalebrev fra 1681 tales om en pinas paa 4 mers, maalte 188 lester. - Kreiert, gammel dansk (egentlig tysk) benævnelse paa en art mindre fartøier. - Snov, schnov, gammelt dansk (tysk) navn paa et tomastet hurtigseilende fartøi; betyr egentlig snabelskib. - Galeas og galiot, mindre fartøier; avledning av galei. - Byse (bysse), hollandsk navn paa sildefartøi. Anden betydning har bysse, forkortning av kabys, skibskjøkken. - Hukkert, hollandsk navn paa et slags flatbundede fartøier; kunde ha op til tre master. - Jagt (jegt), et nyere (hollandsk) navn paa énmastet fartøi; engelsk yacht. - Fregat, tremastet fartøi med rær paa alle master; ogsaa fuldrigger. Ordets oprindelige betydning uviss. - Bark, betyr nu et tremastet skib med rær paa de to forreste, men oprindelig betyr bark: et lite skib; oldnorsk barki betyr skibsbaat. Ordet er ældgammelt og stammer fra orienten. Avledning: barkasse. - Brig, tomastet skib med rær paa begge master; ordet maa være forkortning av det engelske brigantine som betyr røverskib. - Skonnert, tomastet fartøi med rær paa forreste mast. Ordet skal første gang være benyttet 1713 om et fartøi som paafaldende let gled av stabelen i Glouchester i Nordamerika; fartøiet strøk henover vandet som en smuttesten, og hertil skal navnet sigte. I norske maalebrev finder jeg "schonert" første gang nævnt 1786, men ordet hadde vel da været kjendt en god stund. - Ellers var ogsaa i sidste halvdel av 1700-tallet de vanlige betegnelser paa smaaskuter: kreiert, schnov (eller snav), galiot (eller galias).1700-1750. Avdriften er slut, i smaa slag krysser bygden forover. Nøttlændingen har længe nærmest været landkrabbe; ungdommen førtes op i soldatrullene og tjente mest tillands. Nu flyttes bygden over til sjølægdene, og i krigsaarene 1709-20 kom mændene for alvor ind i sjøens strenge skole. De blev sjøfolk. En liste 1723 over voksen ungdom fortæller at 42 "seiler", 9 "er hjemme", 5 er lodser og fiskere, bare 1 soldat; av de 21 strandsittere og husmænd var vist de fleste farende, og den store gruppe gaardbrukere begynder alment at dele sin tid mellem sjøen og jordbruket.
Hans Henrikssøn Hvalø var nu tilaars, men seilte paa England 1705, hadde 1707 kjøpt St. Anna paa 8 lester; sønnen Anders Bjerkø fik den siden. - Hans Anderssøn Stranda, ogsaa opi aarene, sluttet med at seile for andre og skaffet sig en galiot paa 10 lester. Han døde 1716. Hans fire sønner var alle skippere (se om dem Stranda og Buerstad). Heldigst var sønnen Anders Hanssøn Strand som blev velstandsmand, den første vi hører om paa denne kant av øen. Utover mot 1750 blev det mange skippere av denne ætten, de fleste driftige karer, og navnene Strand og Buerstad var godt kjendt; enkelte flyttet til byen. - Utenom Strand- og Buerstad-folket træffer vi ca. 1710 en skipper paa Nordre Aarø, Halvor Olssøn Bru, fra hvem Tønsbergfamiljen Bruu stammer. Han seilte med et mindre fartøi. Ved lag 1720 flyttet en ung skipper fra Føienland ind til Tønsberg. Mattis Torssøn hette han, og fra ham stammer Tønsbergs og Nøtterø's mest kjendte sjømandsæt, Føien-slegten (mer om ham se Føien).
Fartøiene var smaa i førstningen, bare naar en skipper fik en byborger til at bygge for sig, kom lestetallet iveiret - slik som vi hørte om Hans Stranda 1692, da han bygde i Grindholmsund for Gjord Anderssøn i Kristiania. Men skipperne vilde jo helst selv eie skuten, og da rak de ikke langt. Før 1720 er 8 lester vanlig størrelse, ikke engang Stranda-karene rak høiere end til 10 1/2.
Men efter 1720 vokser skutene efterhvert ogsaa for smaaskipperne, skjønt fort gik det ikke.Og Stranda-skipperne kom undertiden over 50-tallet; Hans Strand hadde 1746 en kjæmpe paa 85 lester, men da var han rigtignok flyttet til Tønsberg. Derimot maatte Ingebret Øre, Arne Skjerve, Harald Tinvik og Anun Sevik i 1730-aarene la sig nøie med 10 á 15 lester. I 1740-aarene gaar det opover, og f. eks. Anders Tokenes kan da seile ut av Grindholmsund med en kreiert paa 20 lester.
Rent skjønsmæssig kan vi sætte skuteprisen i denne tid til 30 a 40 riksdaler lesten. Hvorledes reiste nu smaaskipperne kapital til sine nybygninger? Eide de jord, blev den pantsat, men det var bare faa, og med jordprisen dengang forslo det ikke stort heller. Nei, det var nok byborgere de maatte henvende sig til, og vi faar i tiden 1730-50 flere ganger indblik i fremgangsmaaten. De fik byfolk til at "eventyre" i skutene, som det hetter. Kontrakten kunde lyde paa 20 prosent aarlig, eller pr. reis: 4 prosent av en Danmarkstur, 2 av en tur mellem indenlands toldsteder.
Kaster vi et tilbakeblik paa gangen i utviklingen av Nøtterø's sjønæring i tiden 1700-1750, faar vi indtryk av vaaknende tiltak. Bygden sanker kræfter og frisker op sin sjømandskap. Blikket blir mer og mer energisk vendt mot havet, herfra venter de hjælp til at reise sig av gammel elendighet. Og ved lag 1750 ligger forholdene tilrette for et mer alment fremstøt. Et andet sted i bygdeboken blir det fortalt at netop da fik bygdefolket ogsaa i stor utstrækning tilbake eiendomsretten til sine gaarder. Det skapte større tryghet og reiste selvfølelsen. Det er et skifte over fra husmands-forhold til selveierkaar.
Tiden 1750-1800. I denne
tidsbolk er det opmuntrende at følge Nøtterø-folkets saga. Det er bygdens
vaartid, med rask vekst, med almindelig reisning og tiltak. Det er ikke
længer bare en slænger hist og her som syner energi og vaagemot, nei hele
bygdefolket kommer efterhvert med i et mer og mer maalbevisst forbund med
sjøen. Kanske tilliden til blaamyra blev altfor dominerende. De forsømte
nemlig jordbruket sit, og da nødsaar og kriser satte ind efter 1807, fik de
paa mange maater svi for det. Men gammel erfaring talte om at jorden
betalte strævet sent og karrig. Sjøen lokket med store
lotteri-gevinster. Se bare Føien-familjen i Tønsberg. Nu sat Mattis som
stormand paa Nedre Langgate, han som var født nærmest som fattiggut sørpaa
Torød. Og fra Stranda-plassen sat det folk i byen som det stod ord av,
likesaa fra Otebæk og Skjerve.
Slik maa de ha tænkt og snakket, og efter det
handlet de.
Bygdefolkets økonomiske stilling Nøtterø over var ikke rar omkring 1750. Herom har vi baade tingsvidne og presteattest. I et møte paa Nøtterø høsten 1751 (i anledning restanser) blev optat prov om beboernes kaar i sidste mandsalder paa hver eneste gaard. Resultatet blev: 8 à 10 sat "i god tilstand", ca. 40 "i maadelig tilstand", ca. 100 var "fattige". Dette bekræftes av sogneprest Hegelund i følgende erkæring: "Indbemeldte eksaminationsforretning er i alle maader sandfærdig, og almuens tilstand saaledes beskaffen som forretningen forklarer, hvilket faa bedre kan vide end jeg. De som er kaldt fattige, er og virkelig fattige, thi naar folk ikke har det nødtørftige brød, maa de vel hede fattige, og saaledes er disses tilstand. Hvad dem angaar som er anseende av maadelig tilstand... da er det saadanne som med nød hidindtil har udredet deres skatter, men ved aarets udgang intet har tilovers; det er saadanne som vel ikke er betlefærdige, men dog ikke i stand til at utrede saa store skatter paa én gang; skulde det ske, maatte de laane pengene paa 10 steder, thi ingen betroede dem den hele sum. Det er de miserableste gaarder som kan være i dette prestegjeld, thi ingen av dem kan føde deres opsiddere, sjøfarten skal gjøre det fornemste. Enhver opsidder har ikke brød længer av sin gaard end til over jul, siden maa han leve av det han kan borge paa sin tilkommende hyre, og av den maa han have sommerføde for sin hustru og børn".Bedst oversigt over utviklingen faar vi sikkert ved at regne op bygdens skuter, efter som de dukker op utover. Nogen kjøpte de, men de fleste bygde de selv, og bygning av træskuter blev en livlig industri paa Nøtterø. De vigtigste verver var i Sevika (Tangen), Movik, Aarøsund, Knarberg, Hella og Teie, men ellers er det vist bygd skuter omtrent i hver nogenlunde laglig vik hele Nøtterø rundt.
Nøtterø-skuter 1750-1800.
Maria, kreiert paa 19 kommerslester, eides 1750-55 av skipper Anders Tokenes.St. Johannes, galiot, 10 lester, maalt 1750; skipper og eier Hans Smaavik.
Fortuna paa 6 lester seiler Jørgen Tinvik med 1751.
Fortuna, jagt paa 3 lester, tilhører 1752 Per Olssøn Buerstad.
De 3 brødre, hukkert, 11 lester, byttet Per Buerstad til sig 52 fra Flekkefjord.
Maria paa 16 1/2 lester seilte Ingebret Øre med 1752.
St. Johannes, nybygd 1754, eies av Hans Anderssøn Buerstad.
Emanuel, kreiert, maales 1755 til 20 lester, var da 10 aar gl.; eieren Jørgen Tinvik solgte den 1756 til Tokenes hvor den omtales til ca. 1800; den blev ombygd et par ganger og maalte paa slutten næsten 40 lester.
Ingeborg Maria, galiot, 11 lester, bygd paa Tjømø 1753; Ambjørn Skjerpe kjøpte den et par aar senere av Kristen Grimestad for 400 riksdaler.
Maria, 28, maalte senere 37 lester, bygd 1755, hørte længe til paa Tokenes.
Fortuna, maalt 1757 til 12, siden 13 og 15 lester, eides av Hans Smaavik.
Haabet, kreiert paa 20 lester, nævnt fra 1758 nogen aar; eier Ola Olssøn (Hovland).
Haabet, kreiert, 8, siden 15 l., bygd paa Holme, Tjømø; eies 1758 av Tor Gunnarssøn Meum, fra 60 av Kristen Sevik. Nævnes et snes aar.
Oline Kirstine, brig, bygd i Tangen 1759, vistnok av Tor Meum som nu en aarrække hadde verv i Tangen; maalte 22 1/2, senere 24 1/2 lester. Den fik en lang og sikkert god historie. I mange aar seilte Tors sønn Lars Meum med briggen; saa kjøpte Kristen Knutssøn Tømmerholt den, førte den længe, var skipper ogsaa efter 1802 at ha solgt Oline til Ola Evenssøn Skaugen. Endelig 1809 blev briggen solgt til Drøbak.
Susanna, kreiert paa 18 lester, seilte Hans Jørgenssøn Jersø med omkr. 1760.
Maria, kreiert, 15 lester, tilhører 1759 Tor Gunnarssøn Meum.
Pelikanen, kreiert, 16 lester, norsk bygd; eier: Jørgen Sevik 1758-68. Solgt.
De 2de Brødre, 19 lester, bygd 1760, vist i Tangen av Tor Gunnarssøn, for han eide skuten, førte den selv, eller sønnene Lars og Jakob. Nævnes til 75.
Maria Kirstine, ca. 15 l., bygd 1761 av Per Nilssøn Skjerve som flyttet til byen.
Salvator, 12 a 15 l.; brig, siden kreiert; norsk bygd, Ola og Lens Hovland 1762-79.
Ebeneser, snov paa 35 a 38 l.; bygd i Sandeherred 1762, eides av Rasmus Knap paa Ørsnes og Søren Ambjørnssøn Tokenes, senere av Søren alene; hans arvinger solgte 1782 skuten til Fredrikshald for 2660 riksdaler.
De 3de Brødre, 59 l., bygd paa Tjømø 1761; eier: Harald Nilssøn Svensrød.
Maria, galiot, 12 l., dansk bygd 1744. Ola Olssøn og Torger Anderssøn 1763-70.
De 2de Brødre, kreiert, 20 1/2 l., norsk bygd; hørte til paa Hovland 1763-70.
St.Peter, galiot, 14 l., vist bygd i Aarøsund 1763 av Lars Gunnestad og broren Hans Brevikbugta. Nævnt til 79.
Haabet, 16 a 17 l., bygd paa Straaholmen før 1750; hørte 1764-80 til paa Føien og Øre.
Anne Maria, snov, maalt 1764 til 31 1/2 l., hørte 1764-70 til paa Føien.
Inger Cecilia, snov, 25 l.; eides 1764-68 av Ola O. Hovland. Solgt til Larvik.
Kirstine Maria snov, 28 l.; bygd paa Engø i Sandeherred 63, førtes omkr. 1765 av Anders Sørenssøn Skjerpe (siden en kjendt skibsreder paa Engø).
Karen Kirstine, brig, 28 l., bygd 1765. Eieren Jens Olssøn Nes forliste den straks.
Enighed, kreiert, 12 a 15 l., bygd i Oksefjord 1734. Eies 1766-74 av Torger Gunnarssøn Hovland, siden av Nils A. Meum som 1779 hug den op og benyttet materialene til en ny Enighed.
Marthe Maria, 32 lester, bygd 1766 i Sevika. Eier: først Jørgen Sevik, saa stedsønnen Jens Haraldssøn Sand. Nævnes til ca. 1780.
Karen Kirstine, kreiert paa 22 l., bygd 1766 rimeligvis i Aarøsund av Hans Brevikbugta m. fl.; eies fra 1770 av Tormod Olssøn i Tønsberg.
St. Johannes, jagt paa 7 l., tilhører 1767-72 Kristen Olssøn.
Jomfru Margreta, galiot, 19 l.; Anders Ambjørnssøn var skipper 1768, ikke eier.
Spes Fortuna, 13 1/2 l., norsk bygd, eies og føres 1768-71 av Nils Tømmereik. Forliste.
Peter & Bergithe, kreiert, 12 l., skipper 1769-75 Hans Nilssøn.
St. Johannes, kreiert, 20 l., bygd 1752. Skipper 1770-73 Lars Bjerkø.
Haabet, kreiert, 10 a 15 l., eier og skipper 1770-80 Ola O. Hovland.
Haabet, snov, 18 l., bygd 1764 i S.herred; indkjøpt 1770 av Nils Smaavik for 460 rdl.
Elisabeth, brig, 17 l., skal være bygd paa Nøtterø 1771, eies 95 av Mattis Sande.
Maria, brig paa 18 l., maalt 1771; eier Kristen Føien, skipper Lars Jørg. Nes.
Emanuel, snov, 30 l., bygd 1771 i Tangen av Tor Meum. Nævnes længe utover.
Susanna, kreiert paa 22 l., bygd i Oksefjord; ombygd 78 til brig paa 29 l.; eies og føres 1771-79 av Anders Jenssøn Bolæren (Tønsberg).
Elisabet, sjalup, 17 1/2 l., engelsk bygd; eies fra 1776 av Torger Gunnarssøn Hovland.
Karen Kirstine, brig, 27 l., sies bygd 1776 i Aarøsund av Tormod Olssøn (se ovenfor).
Elisabet, brig, 15 a 17 l., bygd paa Tjømø, kjøpt 1777 av Hans Sakariassøn Buer.
Barbra Maria, brig, 38 l., bygd paa Nøtterø 78 av Nils Ambjørnssøn. Solgt til byen.
De 2de Brødre, brig, 31 l., bygd paa Nøtterø 79. Eier og skipper Nils O. Holmen.
Emanuel, brig, 33 l., bygd paa Nøtterø 79 av Gullik Horperød m. fl. Hørte til paa Horperød til ca. 1805. I krigsaaret 1807 oplagt i Holland, blev vrak.
Haabet, kreiert, 17 l., bygd i Oksefjord, eies fra 1779 en kort tid av Per Gunnestad.
Emanuel, brig, 39 l., bygd vist i Sandeherred; solgt 1779 av Anders Stavnum for 1500 rdl. til Nils Larssøn Rønningen og broren Anders som vist seilte sig bort med den.
Enigheden, brig, 28 1/2 l., bygd 1779 paa Nøtterø av Nils A. Meum. Nævnes ikke længe.
Laurentius, jagt, 5 l., bygd paa Tjømø; eies 1779 av Syvert Jakobssøn.
Emanuel, brig, 36 1/2 l., bygd paa Nøtterø 1782 av Per Gunnestad. Forliste 1803, tilhørte da Erik Dahl i Tønsberg.
Bonus, brig, siden snov, 30 l., ombygd 1799, maalte da 24 1/2 l. Muligens bygd paa Nøtterø, blev 1784 som ny kjøpt av Movik-karene. Blev kapret 1808.
Anne Maria, brig, 39 l., bygd 1787, antagelig i Aarøsund, av Kristen Agerup som 97 solgte den til halvbroren Hans Jonssøn Ekenes. Ombygd 1801, kaldt Concordia, maalte da 43 1/2 l. Prisdømt ca. 1808, hørte da til i Tønsberg.
De 2de Søstrebrig, 22 l., engelsk bygd; eies ca. 1790 av Hans Nilssøn Tokenes som 1795 solgte briggen til Ludvig Sundane. Kapret ca. 1809.
Compagniet, brig, 38 1/2 l., norsk bygd 1784, indkjøpt til Hovland ca. 90. Forlist 1800.
St. Johannes, brig, 13 l., vist dansk bygd 74; eides i 1790-aarene av Ola Anderssøn, saa av Nils Rasmussøn, sidst av Sven Torbjørnrød. Forlist 1800.
Ingeborg Kirstine, brig, 30 l. Skipper 1790-92 Nils A. Meum.
St. Anna, brig, 21 1/2 l., bygd 1765 i Holsten; eies fra 1790 av Rasmus O. Føien.
De 2de Brødre, brig, 27 l., norsk bygd 1784; eies fra ca. 1790 av Søren Føien.
De 2de Brødre, brig, 20 l., hørte 1790-95 til paa Holmen.
Enigheden, brig, 64 l., norsk bygd, eies fra ca. 1790 av Nils Ambjørnssøn Brevik, som delvis førte den selv; 1797 kapret av fransk kaper (Jan Sande skipper).
Sophia Friderica, brig, 40 l., tilhørte 1790-95 Nils Ambjørnssøn Brevik.
St. Peter, brig, 19 l., bygd i Danmark 1765. Eier 1790-99 Even Perssøn. Forlist.
Nicolai Arnt, brig, 25 l., solgt 1780 for 700 rdl. til Jon Akerup m. fl.; paany solgt 1790 til Movik-karene for 600 rdl. Nævnes til ca. 1795.
Maren Kirstine, brig, 59 1/2 l., skipper 1790-94 Mikkel Hanssøn Øre.
Carolina, brig, 49 l., i 1790-aarene H. Sakariassøn Buer.
Emanuel, brig 47 l., skal være norsk bygd 1776; tilhører 1791-95 Nils Larssøn Rønningen; senere Ola A. Stangeby, saa Lars Stangeby. Solgt 1800.
Ebeneser, brig, 14 l.; skipper og eier 1792-95 Søren Olssøn Holmen, Stangeby.
De 2de Brødre, brig 22 1/2 l., tilhørte omkring 1794 Ola Anderssøn Stangeby.
Friderica Elisabet, brig, 95 l.; Lars Evenssøn Nøtterø er skipper 1793.
Inger Helena, brig, 29 l.; eier 1794-1802 Jan Føien; siden Lars Meum.
Helena, brig, 32 1/2 l., tilhører fra 1794 Jon Akerup, senere sønnen Nils Ekenes.
Emanuel, brig, 22 1/2 l., norsk bygd 1754; omtales fra 1793, men hørte nok til i Tønsberg; eier 1800-1806 av Ola O. Hovland; kom siden til Tønsberg og Stokke.
Inger Maria, brig, 28 1/2 l., bygd i Sønderborg 1770. Eier 1794-1800 Ola Hovland. Solgt.
Karen Lovise, brig, 63 l., bygd i Aarøsund 1794 av Nils Larssøn Rønningen som selv førte den en kort tid, siden var Mikkel Øre skipper. Kapret 1807.
Spes Nova, skib, 72 1/2 l., bygd 1797 paa Nøtterø av hans Sakariassøn Buer. Forlist 1802.
Elisabet, brig, 23 l., norsk bygd 1798. Eier Ola Torgerssøn (Sevik). Forlist 1802.
Fortuna, skib, 36 l., antagelig nybygd 1798, tilhørte Mattis Sande. Forliste 1801.
Haabets Anker, skib, 56 l., bygd i Aarøsund 1798, av Kristen Agerup; førtes av ham selv, siden av Jan Sande og Ingebret Ekenes. Prisdømt i England ca. 1810.
Gamle Marthinus, brig, 31 1/2 l., bygd 1798 (paa Teie), tilhørte Mattis Føien.
Marthe Andrea, brig, senere bark, 82 1/2 l., bygd 1798 vistnok i Aarøsund av Nils Larssøn Rønningen. Tilhørte siden længe hans arvinger.
Emanuel, brig, 54 l., bygd 1798 av Mattis Ulvø. Forliste straks.
Industria, skib, 67 l., bygd i Sandefjord 1799, tilhørte Søren O. Bjønnes. Kapret 1808.
Friderica, skib, 105 l., bygd paa Nøtterø 1800 av Nils Ambjørnssøns enke. Ført av Per Tømmereik, siden av Anders Ambjørnsen. Solgt 1810 til Drammen.
Emanuel, brig, 44 l., tilhørte 1800-1802 Samuel Lindholm. Forliste.
Sjøfartskyndige bygdefolk vil let ved at
granske skutelisten selv skaffe sig et rigtig hovedindtryk av
utviklingen. Om personene som er nævnt, blir git besked i
gaardhistorien. Enkelte læsere trænger vel en kort utredning.
Tiden 1750-1800 var den bedste vi hadde under
foreningen med Danmark. Freden som hadde varet fra 1720, blev ikke brutt,
skjønt det et par ganger saa truende ut. Næringene kom godt op, ja sjøfart
og handel fik sommetider rent glimrende perioder. Nøtterø synes at ha nytt
god trivsel allerede de to første aartier, 1750-70, for folketallet flyr
iveiret med en hittil ukjendt fart. Misvekstaarene 1771-73 rammet mindre
haardt en sjøbygd som var vant med at kjøpe korn alle aar. Værre blev de
hindringer for sjøfarten som revolutionskrigene ute i Europa fra 1790 av
medførte, særlig kapervæsenet. Værst var de franske kapere; en av dem
hektet Jan Sande 1797 med Enigheden.
Flere Nøtterø-folk flytter ut i dette tidsrum
og faar kjendt navn paa nye hjemsteder. Fra Lindholmen kom Fredrik
Torgerssøn som giftet sig ind paa Nedre Haug paa Tjømø, og blev denne bygds
største skibsreder og rikeste mand; han kaldte sig Fredrik Hauff og flyttet
ved hundreaarskiftet til Narverød i Slagen. Broren Samuel Lindholm, ogsaa
skipper og reder, bodde længe paa Nøtterø, men flyttet 1813 til Nes paa
Bytangen. Fra Bolæren træffer vi en skipperslegt i Tønsberg. Anders
Sørenssøn fra Skjerpe flyttet til Engø i Sandeherred og arbeidet sig frem
til en fremskutt plass i distriktet der. Hans Sakariassøn Buer blev en godt
kjendt Tønsberg-mand.
Saa litt om nogen som holdt sig paa
tuftene. Tor Gunnarssøn Meum begyndte ved lag 1760 at bygge skuter i Tangen
ved Vrengen, holdt seigt ut en lang aarrække og stod længe som bygdens
første mand. Det synte sig adskillig tiltak i den sydvestre bygdeluten, paa
Tokenes, Meum, Hovland, Sande, Holmen, men noget større vingefang fik bare
nævnte Tor Meum. Av den gamle Ambjørn-æt blir Nils Ambjørnssøn i Brevik
mest omtalt. Movik-familjen var en tid i forreste række, men blev ruinert i
krigsaarene 1807-1814. Ved Aarøsund skjøt det op to navn: Kristen Agerup og
Nils Rønningen (eller Sand). Sidstnævnte døde før 1800, men holdt da paa at
kappes med Fredrik Hauff i dygtighet og held, og hans rederi overlevde
kriseaarene efterpaa. Kristen Agerup hadde bedre rygstød i hjemmet end Nils
hvis æt var smaakaarsfolk i strandhus. Kristen tilhørte Agerup-slegten,
indflyttet fra Slagen til gaarden Akerup ved lag 1740. Han blev tidlig
farløs, og moren sat igjen i beskedne kaar, men saa giftet hun sig med en
Tjømø-skipper, Jon Perssøn, en strævsom og dygtig mand som rettet paa
økonomien. Da saa Kristen som odelssøn overtok gaarden, flyttet Jon og
hustru til Ekenes. Kristen begyndte snart at bygge skuter i Aarøsund,
seilte selv og hadde en anden djerv skipper i svogeren Jan Sande. Hans
rederi krysset sig gjennem uveisaarene og hadde et godt navn. Endelig maa
vi nævne Bjønnes-slegten. Søren Olssøn Bjønnes, av god gammel bygdrot,
begyndte dog først ved hundreaarsskiftet at seile navnet sit op, og han
tilhører derfor nærmest det følgene tidsrum.
Tiden 1800-1850. Vi sætter op en liste over de skuter bygden eide 1801. Derved skaffer vi et greit utgangspunkt for vor oversigt over utviklingen i 1800-aarene.
Nøtterø's skuteliste 1801.
| Navn | rig | k.lest. | bygd | reder | skipper | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Friderica | skib | 105 | Nøtterø 1800 | Fr. Ambjørnsen | Per Tømmereik |
| 2. | Det gode Haab | skib | 83 1/2 | Nøtterø 1801 | H. Andersen Movik | Hans A. Movik |
| 3. | Marthe Andrea | brig | 82 1/2 | Nøtterø 1798 | Nils Larsens enke | A. Andersen |
| 4. | Emanuel | skib | 79 | Larvik 1800 | Nils Larsens enke | L. Jakobsen |
| 5. | Enigheden | brig | 76 | Norge 1800 | Ola A. Stangeby | O. A. Stangeby |
| 6. | Spes Nova | skib | 72 1/2 | Norge 1797 | Hans Zachariasen | S. Paulsen, T.bg. |
| 7. | Haabets Anker | skib | 67 | Aarøsund 1798 | Chr. N. Agerup | Chr. N. Agerup |
| 8. | Industria | skib | 67 | Sandefjord 1799 | Søren O. Bjønnes | S. O. Bjønnes |
| 9. | Karen Lovise | brig | 63 | Aarøsund 1794 | Nils Larsens enke | Mikkel H. Øre |
| 10. | Emanuel | brig | 44 | maalt 1796 | Samuel Lindholm | S. Lindholm |
| 11. | Concordia | brig | 43 1/2 | Norge 1787 | Hans J. Egenes | H. J. Ekenes |
| 12. | Bonus | brig | 42 1/2 | Norge 1784 | Hans A. Movik | Jahn R. Sande |
| 13. | Emanuel | brig | 38 1/2 | Norge 1783 | Per Egenes | Per Egenes |
| 14. | Emanuel | brig | 36 1/2 | Nøtterø 1782 | Anders H. Movik | Lars Andersen |
| 15. | Emanuel | brig | 36 1/2 | Tangen 1771 | Lars Torsen Meum | Carl Jakobsen |
| 16. | Fortuna | brig | 36 | Norge | Mattis T. Sande | Mattis T. Sande |
| 17. | Emanuel | brig | 34 1/2 | Nøtterø 1779 | Gullik P. Horperød | A. C. Hovland |
| 18. | Helena | brig | 32 1/2 | Norge | Nils J. Egenes | Nils J. Egenes |
| 19. | Gamle Marthinus | brig | 31 1/2 | Nøtterø 1798 | Mathias Føyen | Jakob Larsen |
| 20. | De 2de Brødre | brig | 30 | Nøtterø 1779 | Nils J. Egenes | (ikke nævnt) |
| 21. | Inger Helena | brig | 29 | Risør 1782 | Jan Føien | Jan Føien |
| 22. | Emanuel | brig | 27 1/2 | Nøtterø 1779 | Mikkel Kjølø | O. M. Kjølø |
| 23. | De 2de Brødre | brig | 27 1/2 | Norge 1784 | Jan Andersen Sande | Jan Andersen |
| 24. | Emanuel | brig | 26 | Norge 1775 | Knut A. Kjøge | Knut A. Kjøge |
| 25. | Oline Kirstine | brig | 24 | Tangen 1759 | Christen Knudsen | Chr. Knudsen |
| 26. | Anne Helena | brig | 24 | Norge 1780 | Anders Wallø | Anun Kjølø |
| 27. | Emanuel | brig | 23 1/2 | Norge 1754 | O. O. Hovland | O. O. Hovland |
| 28. | Elisabet | brig | 23 | Norge 1798 | Ole Torgersen | Ole Torgersen |
| 29. | St. Anne | brig | 21 1/2 | Holsten 1765 | Rasmus O. Føien | Ole Hansen |
| 30. | Elisabet | brig | 17 | Norge 1771 | Jørgen A. Føien | Jørgen A. Føien |
I aarene mellem 1801 og 1807 faldt endel av skutene væk: fem-seks ved forlis, likesaa mange ved salg, eller ved at eierne flyttet ut. Men tapet blev mer en dækket ved indkjøp og nybygning, og skutelisten for 1807 viser en vakker økning, næsten 900 lester blev bygd og kjøpt. Kristen Ageup bygde Providentia Arnt i 1802, og Movik-karene satte rekord ved 1805 at bygge De 2de Søstre paa godt og vel 115 lester. Samuel Lindholm bygde, likesaa Ola Mikkelsen Kjølø. De fleste indkjøp kan ogsaa regnes for nybygninger; det blev næsten ikke kjøpt gammelt.
Nøtterø's skuteliste 1807.
| Navn | rig | k.lest. | bygd | reder | skipper | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | De 2de Søstre | skib | 115 1/2 | Nøtterø 1805 | H.og Even Movik | Arne Andersen |
| 2. | Elisabeth | skib | 106 1/2 | Norge 1804 | Ola A. Stangeby | Per Tømmereik |
| 3. | Friderica | skib | 105 | Nøtterø 1800 | F. Ambjørnsen | A. Ambjørnsen |
| 4. | Providentia Arnt | skib | 86 | Aarøs.d 1802 | Chr. N. Agerup | Jahn R. Sande |
| 5. | Det gode Haab | skib | 84 | Nøtterø 1801 | Hans A. Movik | S. Chr.sen Sande |
| 6. | Marthe Andrea | brig | 82 1/2 | Nøtterø 1798 | Nils Larsen enke | J. Jakobs. (Sem) |
| 7. | Indiana | skib | 81 1/2 | Nøtterø 1803 | Lars Evensen | Hans Larsen |
| 8. | Emanuel | skib | 79 | Larvik 1800 | Nils Larsens enke | Lars Jakobsen |
| 9. | Enigheden | brig | 76 | Norge 1800 | Gregers Samsing | Christen Lie |
| 10. | Haabets Anker | skib | 67 | Aarøs.d 1798 | Chr. N. Agerup | I. H. Egenes |
| 11. | Industria | skib | 67 | Sandefj. 1799 | Søren O. Bjønnes | M. Mikkelsen |
| 12. | Trende Brødre | skib | 64 1/2 | Sandefj. 1802 | Chr. O. Hovland | Chr. O. Hovland |
| 13. | Karen Lovise | brig | 63 | Aarøs.d 1794 | Nils Larsens enke | Mikkel H. Øre |
| 14. | Seks Søskende | brig | 60 | Sønderb. 1791 | Ole P. Gunnestad | O. P. Gunnestad |
| 15. | Anne Lovise | skib | 59 1/2 | Sandeh. 1800 | Hans J. Egenes | H. J. Egenes |
| 16. | Maren Kirstine | skib | 56 | Nøtterø 1803 | Samuel Lindholm | S. Lindholm |
| 17. | Fortuna | skib | 54 | Larvik 1806 | L. Jakobsen Sand | Nils Evensen |
| 18. | Berthe Oline | brig | 51 1/2 | Nøtterø 1803 | Ole M. Kjølø | Ole M. Kjølø |
| 19. | Løven | brig | 49 1/2 | Norge 1785 | Mathias Sande | Harald Jakobsen |
| 20. | Emanuel Weyer | skib | 49 1/2 | Norge 1807 | Anders Knudsen | A. K. Roppestad |
| 21. | Bonus | brig | 42 1/2 | Norge 1784 | Hans A. Movik | Nils J. Sande |
| 22. | Emanuel | brig | 39 1/2 | Tangen 1771 | Karl Jakobsen | Jakob Thorsen |
| 23. | Emanuel | brig | 36 1/2 | Nøtterø 1779 | G. Horperøds enke | Ole Gulliksen |
| 24. | Emanuel | brig | 36 1/2 | Nøtterø 1782 | A. Hansen Movik | Jens Jakobsen |
| 25. | De 2de Brødre | brig | 32 1/2 | Norge 1759 | Nils J. Egenes | P. O. Burø |
| 26. | Enigheden | brig | 30 | Norge 1789 | M. Wegener Nøtterø | L. Evens. Nøtterø |
| 27. | Inger Helene | brig | 29 | Risør 1782 | Lars T. Meum | S. Hovland |
| 28. | Emanuel | brig | 27 1/2 | Nøtterø 1779 | Ole P. Gunnestad | O. P. Gunnestad |
| 29. | Emanuel | brig | 27 | Norge 1754 | O. O. Hovland | Jens Thue |
| 30. | Oline Kirstine | brig | 24 | Tangen 1759 | Ole Evensen | Chr. Knudsen |
| 31. | St. Anne | brig | 21 1/2 | Holsten 1765 | Thomas A. Føien | Peder A. Føien |
| 32. | Tre Brødre | brig | 17 1/2 | Sandefjord | Caspar Kjølø | H. Anders. Stokke |
| 33. | Elisabeth | brig | 17 | Norge 1771 | Jørgen A. Føien | Jørgen A. Føien |
| 34. | Haabets Klippe | slup | 15 | Norge | Jens Sørensen | Jens Sørensen |
Nu staar vi paa toppen, nu kommer krigs- og
nødsaarene 1807-14 med ufred og blokade, misvekstaar og sult og farsotter,
fiendtlig opbringelse av skib og last, fangenskap for mandskapene, ruin for
rederne. Statens pengevæsen svigtet, værdier smuldret væk; statskassen var
fallit, flokkevis av borgere maatte gi op.
Nøtterø fik sin fulde brorpart av lammende
tap. Den staute flaate blev ribbet for skib efter skib, ulykkesbudskap
strømte stadig ind. Ialt 10 fartøier blev fiendens bytte og prisdømt i
England eller Sverige: Haabets Anker, Industria, Karen Lovise, Fortuna,
Løven, Emanuel Weier, Bonus, Enigheden, Emanuel (Ole Gunnestads), Elisabet
- et samlet lestetal av 467. Movik-folkets Emanuel blev liggende indestængt
i Holland, sak ned i mudder og blev vrak. Indestængt og tvunget til
uvirksomhet blev jo ellers lange stunder de fleste. Det gik haardt ind
paa rederne, mange av dem maatte sælge for hvad de kunde faa; 11 fartøier
blev solgt væk fra øen. Ved almindelig forlis mistet de 3 skuter,
deriblandt Emanuel i Rønningen. - Ingen undgik tap, nogen greide sig
saavidt over, flere blev ruinert, saaledes Movik-brødrene.
Imidlertid, alle kriseaarene var ikke like
ilde, det var pusterum imellem, endog korte jobberier med livlig
rørelse. Og det er interessant at se hvorledes bygdefolket tar
hjemsøkelsene og pusterummene. Nogen almen fortvilelse, støkk merker vi
ikke. Tvertimot - kommer det en lysning, er de straks færdig til bedst
mulig at bøte skader. Vi træffer saaledes ialt, med stort og smaat, 9
nybygninger; herav regner vi op: sjøulken Jan Sande fik midt i elendigheten
1809 bygd sig slupen Elen Maria for at hente korn; Ola M. Kjølø bygde 1810
briggen Karen Berthe; Skjerve-karene skaffet sig 1812 en nybygd brig fra
Sandefjord; Kristen Agerup bygde 1812-13 barken Rebekka Marias Haab paa
hele 114 lester; Mattis Sande la 1814-15 ivei med at bygge Concordia som
rak op i 123 lester, og Søren Bjønnes fik samtidig paa vandet barken De 5
Søstre paa 79 lester. - Av indkjøp blev det ikke stort andet end
smaafartøier; Lars Jakobsen kjøpte dog en liten bark av den konvoien som
nordmænderne fakket ved Kristiansand 1810.
Nøtterø's skuteliste 1816 viser med smaat og
stort ca. 1100 lester. Nedgangen fra 1807 blir altsaa omkring 800 lester,
eller over 40 prosent.
Nøtterø's skuteliste 1816.
| Navn | rig | k.lest. | bygd | hovedreder | skipper | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Concordia | skib | 123 | Hella 1815 | Mathias Sande | Søren Sande |
| 2. | De 2de søstre | skib | 115 1/2 | Nøtterø 1805 | Even A. Movik | A. Andersen Torød |
| 3. | R. Marias Haab | skib | 114 | Aarøsund 1813 | Chr. N. Agerup | Jahn R. Sande |
| 4. | Providentia Arnt | skib | 86 | Aarøsund 1802 | Chr. N. Agerup | Niels Agerup |
| 5. | Det gode Haab | skib | 84 | Nøtterø 1801 | Hans og Even Mov. | Søren Movik |
| 6. | Marthe Andrea | skib | 82 1/2 | Nøtterø 1798 | Lars Jakobsen Sand | Niels Nielsen |
| 7. | Indiana | skib | 81 1/2 | Nøtterø 1803 | A. og H. Movik | Anders Movik |
| 8. | De 5 Søstre | skib | 79 | Nøtterø 1815 | Søren O. Bjønnes | Hans O. Bjønnes |
| 9. | Trende Brødre | skib | 64 1/2 | Sandefj. 1802 | Søren O. Bjønnes | Ole S. Bjønnes |
| 10. | Specualtion | skib | 64 | (ubekjendt) | Lars Jakobsen Sand | (kjøpt av kovoi) |
| 11. | Karen Berthe | brig | 63 | Sandefj. 1810 | Ole M. Kjølø | H. A. Kjølø |
| 12. | Resolution | brig | 45 | Sandefj. 1812 | L. A. Skjerve m. fl. | Hans Gundersen |
| 13. | Emanuel | skib | 39 1/2 | Tangen 1771 | Carl Jakobsen | Carl Jakobsen |
| 14. | Enigheden | slup | 16 | Jylland | Hans Movik | (kj. 1814, s. 1816) |
| 15. | Melonen | slup | 9 | Grimstad | Ole Rasmussen | (kj. 1815, s. 1816) |
| 16. | Elen Maria | slup | 8 1/2 | Arendal 1809 | Jahn R. Sande | Niels Jensen |
| 17. | Lykkens Prøve | slup | 6 | Nøtterø 1815 | Lars Kj.skjær | Lars Kj.skjær |
| 18. | Forsøget | slup | 6 | Stokke 1814 | Lars Evensen | (kj. 1815, s. 1816) |
| 19. | Rosenkrantz | slup | 5 | Nevlunghavn | Henrik Stangeby | Henrik Stangeby |
| 20. | St. Peder | slup | 4 | Brevik | Ole P. Gunnestad | Ole P. Gunnestad |
| 21. | Commerce | slup | 2 | Lillesand 1812 | Hans A. Movik | (forlist 1817) |
| 22. | Nora | slup | 2 | Larkollen 1815 | Jahn Føyen | Jahn Føyen |
| 23. | Melia | jagt | 2 | (ubekjendt) | Søren Knudsen | (kj. 1816, forl. 1817) |
Nøtterø's skuteliste 1825.
| Navn | rig | k.lest. | bygd | hovedreder | skipper | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Martha | skib | 124 | Nøtterø 1811 | Mathias Sande m. fl. | Andreas Bull |
| 2. | Providentia Arnt | skib | 86 | Aarøsund 1802 | Chr. N. Agerup | R. C. Agerup |
| 3. | Det gode Haab | skib | 84 | Nøtterø 1801 | Nils Skjerve | Nils Skjerve |
| 4. | De 4 Søskende | skib | 83 | Kragerø 1814 | Chr. N. Agerup | Nils C. Agerup |
| 5. | Marthe Andrea | skib | 82 1/2 | Nøtterø 1798 | Lars Jakobsen Sand | Nils Nilsen |
| 6. | Emanuel | skib | 82 | Knarberg 1825 | Ole M. Kjølø | Ole M. Kjølø |
| 7. | De 5 Søstre | skib | 79 | Nøtterø 1815 | Søren O. Bjønnes | Ole S. Bjønnes |
| 8. | Trende Brødre | skib | 64 1/2 | Sandefj. 1802 | Søren O. Bjønnes | Chr. Knudsen |
| 9. | Flora | brig | 63 | (ikke opgit) | Peder Andersen | Morten Øre |
| 10. | Patrioten | brig | 55 | (ikke opgit) | Per Tømmereik | E. Breckling |
| 11. | Justitia | skib | 54 | Kr.sand 1817 | Lars Jakobsen | Paul Knudsen |
| 12. | Resolution | brig | 53 1/2 | Sandefj. 1812 | Lars A. Skjerve | J. Torgersen |
| 13. | Haabets Anker | brig | 51 | Stokke 1819 | Peter N. Zernichov | P. N. Zernichov |
| 14. | Petronelle | brig | 45 | bygd ca. 1814 | Lars Jakobsen | M. Gundersen |
| 15. | Concordia | brig | 43 | Oksefjord 1795 | A. Ambjørnsen | Lars S. Aarø |
| 16. | Emanuel | brig | 39 1/2 | Tangen 1771 | Carl Jakobsen | E. H. Gunnestad |
| 17. | Brødrene | slup | 12 1/2 | Norge | Thomas A. Føien | T. A. Føien |
| 18. | Haabet | slup | 9 1/2 | Grimstad | Halvor Foden | (ikke opgit) |
| 19. | Nora | slup | 9 | Larkollen 1815 | Søren Movik | Søren Movik |
| 20. | Elen Maria | slup | 8 1/2 | Arendal 1809 | Mathias Sande | Ole Torgersen |
| 21. | Peder & Anna | slup | 7 | (ikke opgit) | Jahn Føien | Jahn Føien |
| 22. | Nordstjernen | jagt | 7 | (ikke opgit) | Anders Pedersen | J. Jansen |
Som vi ser staar lestetallet næsten stille i
tiden 1816-25. Det var træge konjunkturer i disse aar, liten rørelse paa
alle hold. Ved forlis gik flere væk: 1817 Indiana, 1818 en nykjøpt kof
Neptunus, begge tilhørende Movik-brødrene; 1821 Rebecka Marias Haab
(Agerups); 1822 Mattis Sandes store Concordia; 1824 en ny Neptunus (Kristen
Evensens), og 1825 Per Tømmereiks Patrioten. Disse tap blev døg dækket ved
nyanskaffelser: 1822 Martha (Mattis Sande); De 4 Søskende (Chr. Agerup);
1824-25 Petronelle, Flora, Patrioten og Emanuel.
I tiden utover til 1845 forliste gamle
Tangen-Emanuel (1827), og Det gode Haab solgtes 1826 som vrak i
Sandefjord. Desuten falder væk Ola M. Kjølø's Emanuel (ca. 1840), Justitia,
Haabets Anker, Concordia og vesle Brødrene (forliste 1834). - Som nye kom
til: Moses, indkjøpt 1826 fra Drammen av Jak. Falck; Sophie, bygd 1827 av
Samuel Lindholm, siden overflyttet til Nøtterø; Prins Oscar, indkjøpt fra
Holmestrand 1826 av Chr. N. Agerup; Fraternity, tilhørte Henrik Haraldsen;
Bedalia nybygd 1828-29 vistnok i Knarberg av O. M. Kjølø; Hanna Christine,
indkjøpt av Hans Falck; Eidsvold, overflyttet fra Tjømø; Maren Kirstine,
hadde tilhørt Samuel Lindholm, kjøptes 1836 av H. P. Ekenes; De 4 Søskende,
indkjøpt 1845 fra Stavern; Søblomsten, indkjøpt 1833 fra Larvik; Forsøget
som Anders Paulsen kjøpte fra Tønsberg 1833; Augusta, indkjøpt ca. 1840 av
Hans Haraldsen; desuten mange smaafartøier. Derved blir Nøtterø's flaate i
de tyve aar fra 1825 til 1845 næsten fordoblet - vokste fra 1165 til 2010
lester.
Nøtterø's skuteliste 1845.
| Navn | rig | k.lest. | bygd | hovedreder | skipper | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Martha | skib | 124 | Nøtterø 1811 | J. Aarø's enke | Abr. Haraldsen |
| 2. | Moses | brig | 121 | bygd 1811 | Mad. Falck | Jakob Falck |
| 3. | Sophie | skib | 116 1/2 | Tønsberg 1827 | T. Lindholms enke | F. Jørgensen |
| 4. | Prins Oscar | skib | 106 | Sverige | H. C. Agerup | H. C. Agerup |
| 5. | Providentia Arnt | skib | 103 1/2 | Aarøsund 1802 | R. C. Agerup | N. Evensen |
| 6. | Fraternity | brig | 98 | Norge 1826 | Henr. Haraldsen | Henr. Haraldsen |
| 7. | Bedalia | skib | 96 | Knarberg 1829 | O. M. Kjølø's enke | A. H. Kjølø |
| 8. | Hanna Christine | skib | 88 1/2 | maalt Tr.hjem 1814 | H. Falck | Hans Falck |
| 9. | Emanuel | skib | 83 1/2 | Knarberg 1825 | O. M. Kjølø's enke | A. J. Larsen |
| 10. | De 4 Søskende | brig | 83 | Kragerø 1814 | N. C. Agerup | C. N. Agerup |
| 11. | Marthe Andrea | brig | 82 1/2 | Nøtterø 1798 | L. Jakobsens enke | Lars Berg |
| 12. | Eidsvold | brig | 81 1/2 | bygd ca. 1825 | N. C. Agerup | H. C. Torgersen |
| 13. | De 5 Søstre | skib | 79 | Nøtterø 1815 | M. Bjønnes | Chr. Knudsen |
| 14. | Maren Kirstine | skib | 78 1/2 | Nøtterø 1804 | H. P. Egenes | H. P. Egenes |
| 15. | Justitia | skib | 71 | Kr.sand 1817 | L. Jakobsens enke | J. L. Jakobsen |
| 16. | Trende Brødre | brig | 64 1/2 | Sandefj. 1802 | Chr. Knudsen | Paul Knudsen |
| 17. | Flora | brig | 63 | bygd ca. 1811 | P. Andersen | Ø. M. Reinertsen |
| 18. | De 4 Søskende | brig | 61 | (ikke opgit) | H. Haraldsen | C. E. Gunnestad |
| 19. | Concordia | brig | 59 | ombygd 1834 | J. Aarø's enke | Paul L. Aarø |
| 20. | Søblomsten | brig | 56 | bygd ca. 1822 | Søren Knudsen | Samuel Sørensen |
| 21. | Resolution | brig | 53 1/2 | Sandefj. 1812 | Lars A. Skjerve | Hans Haraldsen |
| 22. | Petronelle | brig | 45 | bygd ca. 1814 | L. Jakobsens enke | Jak. Gundersen |
| 23. | Forsøget | galeas | 43 | D.mark før 1812 | A. Paulsens arv. | Haagen Davidsen |
| 24. | Augusta | skonn | 36 | bygd 1830 | Hans Haraldsen | Jens Hansen |
| 25. | Tre Brødre | jagt | 12 1/2 | indkjøpt 1845 | J. A. Føien | J. A. Nilsen |
| 26. | Aurora | slup | 12 1/2 | bygd 1831 | Hans Olsen | Hans Olsen |
| 27. | Speculation | jagt | 12 | (ikke opgit) | Hans Jonsen | Ole Gulliksen |
Tiden efter 1850. Vi har
tidligere nævnt den engelske navigationsakt av 1651 som bare tillot
fremmede skibe at komme ind i engelsk havn, naar de førte eget lands
produkter. Ved sin fremkomst var den væsentlig rettet mot hollandsk
fragtfart, og den stimulerte dengang nordmænderne til selv at seile med
norsk trælast. Eftersom tiden gik, og flaaten vor vokste, blev dog
navigationsakten en hemsko, skjønt foreningen med Sverige 1814 ga os adgang
til at fragte ogsaa svensk trælast til England, da de to riker
handelspolitisk blev regnet sammen. Det hilstes likevel som en befrielse,
da navigationsakten endelig 1849 blev helt ophævet. Derved aapnedes det
britiske verdensrike for frihandel og moderne fragtfart, og nu kunde
nordmændene bl. a. delta i trælastfarten fra Kanada til England. De længre
farvand krævde større skuter, og fra 1830 av la mer fremsynte og
kapitalsterke redere sig efter fartøier med større drægtighet. Krimkrigen
1853-56 paaskyndte utviklingen ved at gi gode sjangser for transportfart.
Behovet for mer og for rummeligere tonasje
blev i adskillig utstrækning dækket ved indkjøp i utlandet av større og
ældre fartøier. Rederne kjøpte i England, Amerika, Holland og Tyskland, fik
ofte godt kjøp, gjerne langt under byggeprisene herhjemme. Det var dog
utlændingenes utrangerte skuter vi fik, og om enkelte gjorde det godt, saa
blev vel denne skute-import i det store og hele mindre heldig for vor
flaate.
Men jevnsides med indkjøpet blomstret op en
livlig byggevirksomhet, og vor handelsflaate blev tilført et stort tilskud
av gjennemgaaende solide hjemmebygde seilere. Norsk Veritas blev organisert
1864 og fik snart gjennemført ensartede og betryggende byggeregler. -
Nøtterø hadde flere verver. Paa Teie var det tidligere bygd skuter, og nu
kom Kalnes og Fagerheim til. Det var Tønsbergmænd som drev vervene paa
Nøtterø's grund, og hovedkontoret for Kalnes laa i byen. A. B. Bull paa
Fagerheim var dog Nøtterømand.
Paa Teie bygde konsul Christiansen Færder og Merkur, og i 60-aarene Mathias Foyn Atlas og Vestfold; Svend Foyn bygde ogsaa her sin bekjendte ishavsfarer Morgenen, sterk som fjeld. - Paa Kalnes stod O. Olsen for bedriften, og en hel del fartøier kom paa vandet fra hans verv: Morgenstund, Ternen, Bayard, Andebo, Eclipse, Haabet (For Svend Foyn), Jarlen, Navigator, Svanen, Krydseren, Demokraten, Bien, Helga. Den sidste blev bygd 1867, de andre før 1860. Endelig Talisman 1869.- Utover paa Nøtterø ellers blev de gamle smaa-verver lagt ned; de laa ikke heldig til for bygnings-virksomhet slik som den nu utviklet sig. Men Nøtterø-rederne laa ikke i dødvandet - de fortsatte efter 1850 at seile med sine ældre fartøier og kjøpte ind andre, ofte nybygde. I rederlistene staar av ældre navn fremdeles Bjønnes, Agerup, Falck, Egeness, Kjølø, Gundersen, Jacobsen. I spissen som ledende rederier kommer efterhvert O. A. Føyen, Jens Hansen Skjerve og J. A. Jacobsen paa Sande. Av indflyttere maa nævnes Otto R. Røed, Foden paa Tokenes og Otto Thoresen. Sidstnævnte kjøpte 1887 i Hartlepool damperen Seaton paa henved 600 tons, bygd 1871, og fra omkring 1890 begyndte overgangen fra seil til damp at ta fart. Træskibene kom i miskredit; skulde det være seilskiber, maatte de ialdfald være av staal.
Størst betydning som skibsbygger fik dog A. B. Bull paa Fagerheim, søn av Lars Solberg Bull som blir omtalt under Tokenes. A. B. Bull, født 1813, fôr først som skipper, begyndte saa at bygge skuter paa Vallø, men flyttet 1860 til Fagerheim og startet her en energisk byggevirksomhet. Til de to første skibe (Lindsay og Formica) leverte Dekke i Bergen tegninger, senere engagerte A. B. Bull efter anbefaling av kommandør Smith den dygtige skibskonstruktør J. Jensen ved marinens verft paa Horten, og han sikret sit ry allerede ved første skib Høvding, som blev en vide kjendt hurtigseiler, bygd 1867 av materialer fra Fornebu. Saa kom 1868 Glarus (hurican-dækket likesom Formica), sluppen Lastdragen, barken Ole Møller, og 1870 fiskeren Geysir, oprindelig bestemt for Kinafart, endelig 1873 fregatten Wilhelm Tell, og sidst Rosanes som senere blev statens oplodningsfartøi. - Utenom egne nybygninger disponerte A. B. Bull flere indkjøpte fartøier: Broderlandet (paa 740 lester, forliste 1867), Tønsberghus, Windermere, Venus, Prøven, Garibaldi. - Valg av skutenavn som Garibaldi og Wilhelm Tell karakteriserer A. B. Bull som blandt sine venner talte Henrik Wergeland og B. Bjørnson.
Høvding gik to turer til New Zealand med emigranter, og fru A. B. Bull vandt ros for udmerket hermetik til reisene. Sin hurtigste reis gjorde Høvding i guanofarten: 88 dage fra Callao (Peru) til Dunkerque. Lindsay gjorde engang omtrent samme turen paa 78 dager; Ole Møller paa ca. 90 dager.
Arbeidstiden paa verven var fra 5 morgen til 7 kveld, senere fra 6 til 7. Daglønnen for de bedste var paa egen kost kr. 1,70; mesteren hadde 3 kr.
Træskutenes lange og hæderfulde saga nærmet sig slutten. Det blev stadig mer og mer glissent i vinterhavnene, og færre og færre seil strøk avsted i vaarmaanedene. Svarte røkslanger ruvde i seilløpene, skingrende damppiper avløste matrosenes friske opsang. De gamle sjøgutter saa med vemod de hvite seils tidshverv gaa under. - Overgangen medførte ogsaa en omveltning i de gamle rederforhold; partsrederiet i sin ældre form forsvandt; aktieselskaper kom i stedet, styret fra hovedkontorer i byene. Sjøbygdene blev derfor ribbet baade for fartøier og selvstændige redere.
- Ishavsfarten efter sæl og hval fik stor økonomisk betydning for Nøtterø ved at en hel del av bygdens sjømænd fôr paa Ishavet, og flere av de mest kjendte fangstkapteiner hørte ogsaa hjemme paa Nøtterø. Men bedriftene lededes fra Tønsberg, og ishavsfartens historie hører under byens historie. Her skal bare nævnes at sæl- og hvalfangstens navngjetne foregangsmand Svend Foyn i sine ældre aar hadde sit hjem paa Ramdal paa Nøtterø; han stammet fra en gammel Nøtterø-gut som omkring 1720 flyttet fra Føyenland til Tønsberg (se ættetavlen under gaarden Føien).
Skutenavn. Det har sin interesse at følge skiftingen i navneskikken - det gir et lite snarglimt ind i tidsmiljøet. I ældre tid blev bibelseke navn mest brukt. Apostelnavnet St. Johannes var almindelig; det var likesom saa trygt at kalde skuten efter frelserens kjæreste disippel. Ogsaa St. Peter træffer vi, likesom den tro tjener Ebeneser. Mest populært var dog navnet Emanuel som ved sin vakre betydning fulgte skibet som en stadig bøn. Men det blev saa mange Emanuel'er at navnet blev upraktisk. Av bibelske kvindenavn hadde de som rimelig er mest forkjærlighet for Maria, men lykkens gudinne Fortuna blev en slem konkurrent. - Haabet, Haabets Anker, Enigheden var gode og fromme navn som klang godt. - I sidste halvpart av 1700-tallet, da tallet paa skuter steg raskt, maatte navnekredsen utvides, og det blev vanlig at hente dem fra familjen. De hadde vist ikke synderlig tro paa mændenes navn, for de kom aldrig i kurs, men familjens kvindenavn, særlig mors og hustruens, kom ofte paa brettet. Skulde søstre hædres, var det mest diplomatisk at ta dem flokkevis, f. eks. De 5 Søstre. Nu fulgte det av sig selv at ogsaa brødrene maatte faa slippe til (Tvende Brødre), eller de slo sig sammen (De 4 Søskende).
Omkring aar 1800 dukker enkelte fremmede navn frem, og nogen av dem kunde i betydning og form være vakre: Spes Nova (Nyt haab), Providentia (forsyn, forraad), Patrioten. Men andre klinger kalde og forretningsmæssige: Bonus, Industria, Justitia, Resolutionen. Nogen større utbredelse fik dog ikke slike uheldige eksempler i første halvdel av 1800-tallet. Men omlægningen av fragtfarten fra 1850 av og indkjøpet av fremmede fartøier fik en uheldig indflytelse paa navneskikken som mer og mer mistet sin gamle hjemlige preg. At hjemkjøpte fartøier beholdt sit tidligere navn, fik saa være, men vore redere døpte fortvæk nybygninger med kavfremmede navn som i norske ører maatte klinge som tomt tingeltangel - enten det nu skedde av forretningshensyn, ubetænksomhet eller snobberi. Og denne triste utvikling rækker ned til vore dager. En norsk skibsliste ser ut som en labskaus av alverdens sprog. Denne mangel paa vaaken følelse for eget sprog møtes dog nu av en utpræget motstrøm, og flere store rederier vælger fortrinsvis norske navn. Det er nok at ta av, og særlig ligger et rikt forraad tilrette i vakre gaard- og bygdenavn, fjeld- og elvenavn, fjord-og ønavn.
Klængenavn. Selv om rederen maatte sies at ha været heldig med det offisielle navn paa brettet, kunde det let hænde at guttene ombord ikke fandt det træffende nok,og da døpte de utenvidere skuten om. Var opnavnet vittig og rammende, trængte det tilside det virkelige navn og blev almindelig brukt hele bygden over, ja nu efterpaa husker folk ofte bare klængenavnet. Vi tar med nogen faa eksempler. At skonnerten Kate maatte kaldes Katta, sier seg selv; likesaa Morgenstund Imorratilig. Men vi stusser, naar vi hører at briggen Marthe Helene gik under navnet Natvalldørna, et navn den skal ha faat av sin egen reder, fordi den var skak bygd. Briggen Maren Kirstine hette nok Reisekjerra, og Enigheden Katugla. Sukkerbrødforma var sikkert ingen skarpseiler; Fattigkassa maa ha hat daarlig utstyr og skralt med proviant; navnet Kaalfate er værre at tyde.
Hovedliste over Nøtterø-skuter efter 1850.
Listen er alfabetisk. Den tar bare med træskuter som er nærmere knyttet til bygden, saaledes av O. Olsen Kalnes's og A. B. Bull's først og fremst de som er bygd paa Nøtterø. Helt fuldstændig blir ikke listen, da Tønsberg-toldbodens skibslister efter 1850 (likesom Veritas-fortegnelsene fra 60 aarene av) er ført rent skematisk og overett for hele tolddistriktet. Av samme grund kan heller ikke nogen paalitelig statistik over Nøtterø's tonnasje paa bestemte tidspunkter sættes op (f. eks. for 1860, 1875 osv.).| Navn | rig | k.lest. | bygd | hovedreder; naar registrert | skipper |
|---|---|---|---|---|---|
| Abisay | jagt | 10 | Norge | H. J. Føien 67 | Hans J. Føien |
| Adolf | bark | 495 | Tyskland 65 | I. C. Hansen 88 | Z. M. Gram |
| Agnes | skib | 183 | Honfleur 65 | H. C. Henriksen 93 | H. Henriksen |
| Alcyon | skib | 147 | Sverige | O. A. Føyen | Christensen Bug. |
| Alma | brig | 144 | Finland 49 | O. A. Føyen 53 | S. C. Føyen |
| Amalie | skonn. | 60 | Sverige | Jens Hansen | Jens Bjønnes |
| Amsterdam | bark | 330 | Amsterdam 57 | Otto Thoresen 85 | S. Olsen |
| Anna | jagt | 15 | Norge | J. A. Føyen 61 | J. A. Føyen |
| Apollo | brig | 150 | Sverige 55 | H. C. Agerup 74 | N. Hansen |
| Arken | skonn. | 39 | Sandefjord 62 | E. Henriksen 1888 | Even Henriksen |
| Arthur | skib | 119 | Frankrike | F. Lorentzen 74 | P. A. Bjerkø |
| Atlas | brig | 102 | Stettin 46 | E. Evensen 91 | E. Evensen |
| Atlas | skib | 272 | Teie | M. Føyn | M. Koren |
| Augusta | skonn. | 42 | Sandefjord | Hans Haraldsen 61 | Hans Haraldsen |
| Augusta | skonn. | 25 | Norge 58 | Jens Hansen 73 | Jens Hansen |
| Aurora | brig | 99 | Norge | G. A. Andersen 73 | G. A. Andersen |
| Balder | skonn. | 62 | Fredrikstad | Carl Aarøe | C. L. Aarøe |
| Bedalia | bark | 97 | Knarberg 1829 | B. H. Kjølø 61 | B. H. Kjølø |
| Berthe Sørine | slup | 12 | Jakob Føyen | Jakob Føyen | |
| Borre | skib | 127 | Hamburg | E. Rasmussen m. fl. | R. H. Næss |
| Broderlandet | fuldr. | 740 | Nordam. | A. B. Bull | L. Rigelsen. |
| Brødr. Clausen | brig | 138 | Kr.sund 1852 | Poulsen Movig | Poulsen |
| Brødres Minde | brig | 102 | Norge 1830 | A. H. Kjølø 61 | A. H. Kjølø |
| Carl Ritter | brig | 122 | Hamburg 50 | Marcus Knudsen 71 | M. C. Knudsen |
| Carricks | skib | 457 | Workington 67 | Otto Røed 82 | Anders Jakobsen |
| Ceres | brig | 56 | Flekkefjord | P. A. L. Aarø 61 | P. A. L. Aarø |
| Chapman | skib | 202 | Westervik | M. Poulsen Mov. m. fl. | L. Bjønnes |
| Condor | skib | 160 | Baltimore 53 | O. A. Føien 75 | Jakob Pedersen |
| Christian | skib | 145 | Apenrade | Jørgen Gjersø 65 | M. M. Øre |
| Christian August | skib | 179 | Norge | O. Olsen 61 | J. Bøckman |
| Dagen | brig | 83 | Norge | Svend Foyn 70 | P. A. Bjerkø |
| Dagmar | brig | 82 | Sandefjord 75 | Maurits N. Øhre 88 | J. Jonsen |
| De 4 Søskende | brig | 99 | Kragerø 1814 | C. N. Agerup 61 | C. N. Agerup |
| De 5 Søstre | skib | 85 | Nøtterø 1815 | C. Knudsen | K. C. Knudsen |
| De Tvende Brødre | brig | 82 | A. L. Evensen | A. L. Evensen | |
| Delphin | brig | 159 | Umeå | Chr. Bjønnes m. fl. | N. N. Bjønnes |
| Demokraten | skonn. | 42 | Kalnes | E. Gundersen 61 | E. Gundersen |
| Deodata | skonn. | 44 | Norge 56 | Anthon A. Føyen 61 | H. J. Mørch |
| Dovre | brig | 47 | Norge 37 | S. O. Bjønnes 71 | S. O. Bjønnes |
| Eidsvold | bark | 158 | Skien 67 | Lensm. Egeberg 77 | E. S. Egeberg |
| Echo | brig | 150 | Norge | E. N. Bjønnes 66 | E. N. Bjønnes |
| Eleonore | brig | 82 | Sverige 51 | O. A. Føyen 67 | O. Christensen |
| Elfgrim | jagt | 16 | Sverige | A. A. Føyen 61 | A. A. Føyen |
| Ellida | brig | 135 | Kalnes | O. Olsen 61 | H. Aagaard |
| Ellida | skonn. | 60 | Norge 48 | O. A. Føyen 71 | C. Christensen |
| Emanuel | brig | 73 | Sandefjord | C. A. Føyen | H. J. Mørck |
| Emilie | brig | 166 | Tønsberg | Egeberg m. fl. | H. Gundersen |
| Empress | brig | 134 | Sunderland | Jens Hansen | H. Haraldsen |
| Enigheden | brig | 128 | Sandefjord | O. A. Føyen 61 | S. C. Føyen |
| Enigheden | brig | 90 | Norge 1812 | O. A. Føyen m. fl. 68 | C. Føyen |
| Esther | skib | 132 | Sverige | C. N. Bjønnes 64 | C. N. Bjønnes |
| Falcon | skib | 189 | Finland 51 | Jens Hansen 69 | Nikolai Nilsen |
| Feronia | skib | 195 | Tokenes 1856 | H. C. Foden 61 | Ludvig Dahl |
| Finn | skib | 203 | Drammen 70 | O. F. Føyen 84 | O. F. Føyen |
| Fire Søskende | brig | 54 | Fredriksvern | Niels J. Bjønnes 61 | Niels J. Bjønnes |
| Flora | brig | 84 | Umeå 1811 | Niels Nielsen 68 | Niels Nielsen |
| Formica | sk.skib | 188 | Fagerheim 64 | A. B. Bull 64 | E. W. Fremming |
| Fortuna | brig | 106 | Tønsberg 1848 | A. Hansen | O. H.Hovland |
| Fortuna | skonn. | 82 | Drammen | B. Corneliussen | B. Corneliussen |
| Frey | skib | 217 | Finland 58 | O. A. Føyen 73 | Th. A. Bjerkø |
| Fritjof | brig | 130 | Tønsberg 1855 | O. Helgesen m. fl. | H. B. Bjønnes |
| Føyenland | skonn. | 46 | Føienland 56 | O. A. Føyen 61 | A. F. Føyen |
| Føyenland | skib | 323 | Gefle1870 | O. A. Føyen 87 | A. F. Føyn |
| Fønix | galeas | 77 | Danmark 1817 | N. Nielsen 1870 | G. Bjønnes |
| Geysir | fisker | 116 | Fagerheim | A. B. Bull m. fl. 61 | G. A. Jensen |
| Glarus | skib | 202 | Fegerheim 68 | A. B. Bull 68 | M. C. Hansen |
| Haabet | skib | 298 | Dortrecht 54 | S. M. Bjønnes 81 | S. M. Bjønnes |
| Haabets Anker | brig | 54 | Frankrike | Frans Sørensen 68 | F. Sørensen |
| Havfruen | skib | 142 | Norge 53 | O. Christensen | O. Christensen |
| Helga | fuldr. | 285 | Kalnes 67 | O. Olsen | |
| Helga | skib | 150 | Hans Gundersen | Hans Gundersen | |
| Henriette | brig | 92 | Aalborg 1827 | H. H. Kjølø | H. H. Kjølø |
| Hilda | skonn. | 33 | Gefle | H. C. Foden 82 | K. C. Knudsen |
| Hygæa | brig | 97 | Sandefjord 52 | A. Poulsen 61 | A. Poulsen |
| Høvding | fuldr. | 355 | Fagerheim | A. B. Bull 68 | C. B. Bergh |
| Iris | skonn. | 70 | Norge 56 | O. A. Føyen 73 | N. Nielsen |
| Isbjørnen | fisker | 104 | Tønsberg 61 | Svend Foyn 61 | Carsten Bruun |
| Josephine | jagt | 13 | Tønsberg | L. Dahl | A. Hansen |
| St. Johannes | skonn. | 60 | Sverige 57 | S. M. Bjønnes 62 | S. M. Bjønnes |
| Junior | skib | 175 | Nordamerika | L. Dahl og H. C. Foden 1865 | M. Gram |
| Juno | brig | 64 | Sandefj. før 50 | Ole A. Føyen 68 | O. Christensen |
| Kali Maas | skib | 148 | Bremen 1860 | N. Hansen Jersø 71 | S. A. Hansen |
| Kate | skonn. | 60 | England 45 | Hans Haraldsen 72 | Harald Haraldsen |
| Kong Sverre | skib | 147 | Tønsberg | O. Agerup m. fl. | O. Agerup |
| Leif | skib | 124 | Skien 68 | Otto Røed 76 | Otto Røed |
| Leif Eriksen | galeas | 26 | Sandefjord 82 | A. M. Gundersen 87 | A. M. Gundersen |
| Lindsay | skib | 270 | Fagerheim | A. B. Bull 63 | C. B. Berg |
| Maren Kirstine | brig | 84 | Tønsberg 1804 | H. P. Egenes 61 | P. Egenes |
| Marie | skonn. | 42 | Finland 81 | S. S. Bjønnes 83 | S. S. Bjønnes |
| Marie Lovise | skonn. | 58 | Sverige | Jens Hansen | A. Andersen |
| Marie Helene | brig | 65 | H. Haraldsen | J. Haraldsen | |
| Mathilde | skib | 248 | Nordam. 62 | P. Egenes 75 | P. Egenes |
| Morgenen | fisker | 106 | Teie 71 | Svend Foyn 72 | Julius Hansen |
| Morgenstund | skonn. | 19 | Kalnes 55 | O. Olsen 61 | H. Haraldsen |
| Moses | brig | 135 | Norge | Jacob Falck 61 | Jacob Falck |
| Nathanael | skib | 233 | Langesund | J. A. Jacobsen m. fl. | G. O. Gundersen |
| Neptun | brig | 120 | Sverige | N. N. Bjønnes 70 | N. N. Bjønnes |
| New Ed | brig | 108 | England 52 | M. Gram 74 | O. M. Gram |
| Nidaros | brig | 95 | Drammen 57 | O. A. Føyen | O. A. Føyen |
| Nidaros | skib | 160 | Amerika 52 | O. A. Føyen 71 | A. Føyen |
| Norma | skib | 162 | Bremen 51 | H. C. Foden 70 | Johan A. Foden |
| Nymph | skib | 180 | Nordam. ca. 60 | O. A. Føyen | O. F. Føyn |
| Nymphen | skib | 344 | Fleetwood ca. 60 | Helgesen og H. H. Kjølø | H. H. Kjølø |
| Nøterø | skib | 220 | Trondhjem 81 | J. A. Jacobsen 82 | Reinholt Jacobsen |
| Olaf | skib | 320 | Nordamerika 51 | O. Olsen 61 | Carinius Andersen |
| Ole Møller | skib | 282 | Fagerheim 69 | A. B. Bull 69 | E. W. Fremming |
| Olinda | brig | 93 | Kalmar | Jens Hansen | O. Christensen |
| Oscar | brig | 44 | England | N. N. Bjønnes 65 | N. N. Bjønnes |
| Oscar | skonn. | 95 | Finland | Otto Røed | O. Røed |
| Otto | sk.skib | 241 | Hopewels N. B. 72 | A. O. Gundersen 90 | O. A. Gundersen |
| Penelope | brig | 126 | Udevalla | Lensm. Egeberg | A. Kjølner |
| Pocohontas | skib | 92 | Nordamerika | Niels Hansen 64 | N. Hansen jun. |
| Poul Fredrik | brig | 77 | Calix | H. H. Næss m. fl. | H. H. Næss |
| Preciosa | skib | 390 | Baltimore 60 | J. A. Jacobsen 75 | C. U. Jacobsen |
| Prins Adalbert | skib | 145 | Danmark 54 | O. R. Røed 67 | O. R. Røed |
| Prins Oscar | skib | 105 | Norge | H. C. Agerup 61 | Olaf Agerup |
| Providentia Arnt | skib | 119 | Aarøsund 1802 | R. C. Agerup 61 | C. R. Agerup |
| Ragnhild | skib | 255 | Norge 71 | J. A. Jacobsen 72 | S. S. Jacobsen |
| Rebecca | skonn. | 58 | Bremen 55 | O. H. Hovland 67 | O. H. Hovland |
| Rederinden | brig | 48 | Tønsberg | H. Haraldsen 54 | H. P. Haraldsen |
| Resolut | skib | 309 | Holland 56 | O. Olsen Nøtterø 73 | Johan Bonde |
| Resolution | brig | 80 | Brevig | A. H. Gundersen | A. H. Gundersen |
| Richard & Clara | brig | 84 | Finland 34 | Sam J. Thue 61 | O. G. Olsen |
| Rævodden | fisker | 139 | Thorskog 73 | Svend Foyn 96 | J. F. Olsen |
| Scandia | brig | 101 | Wisby | O. A. Føyen | J. T. Pedersen |
| Seagull | brig | Fr.stad 66 | O. A. Føyen 66 | S. C. Føyen | |
| Sjufna | bark | 154 | Lahelle 1874 | O. A. Føyn 89 | O. M. Føyen |
| Skulda | skonn. | 72 | Finland | J. Hansen Schjerve 68 | A. Andersen |
| Solid | skonn. | 74 | Brevik 78 | Svend Foyn 83 | Henriksen |
| Solo | skonn. | 93 | Søderhamn | J. A. Jacobsen | C. Jacobsen |
| Sophie Wilhelmine | skonn. | 53 | Brevik 1862 | Even Henriksen 91 | Even Henriksen |
| Telegraf | sk.skib | 100 | Tokenes | H. M. Solberg | David Solberg |
| Ternen | brig | 48 | Kalnes | O. Olsen 61 | T. O. Torgersen |
| Tre Brødre | skib | 204 | Norge | A. B. Bull 61 | C. B. Berg |
| Triton | skonn. | 51 | Norge 46 | B. N. Bjønnes 71 | B. N. Bjønnes |
| Tvende Søstre | skib | 100 | Nordamerika | Chr. Knudsen 61 | A. O. Gundersen |
| Tønsberghus | skib | 211 | Porsgrund | A. B. Bull 67 | Carl Ellertsen |
| Uræd | skonn. | 122 | Fredriksstad 79 | O. A. Føyen 80 | C. Larsen |
| Verena | skib | 184 | Tvedestrand | G. A. Jacobsen | C. U. Jacobsen |
| Venus | brig | 113 | Pommern | Mad. Gram | O. M. Gram |
| Venus | brig | 91 | svensk(?) | A. B. Bull 50 | H. Bull |
| Vesta | skib | 132 | Stettin | Chr. Bjønnes 66 | Chr. Bjønnes |
| Vesta | skib | 300 | Tyskland | Otto Røed ca. 85 | R. Jacobsen |
| Vestalinden | skib | 230 | Norge 59 | Mathilde Egenes 71 | H. M. Egenes |
| Vestfold | skib | 250 | Teie 68 | M. Foyn 68 | And. Jacobsen |
| Washington | brig | 50 | Norge 54 | Elias Petterøe 75 | Elias Petterøe |
| Waverley | skib | 173 | England | T. Hansen 65 | S. O. Bjønnes |
| Wilhelm Tell | brig | 132 | Vallø | A. B. Bull | E. Christoffersen |
| Wilhelm Tell | skib | 398 | Fagerheim | A. B. Bull 75 | A. M. Bull |
| Wilh. Tersmeden | brig | 105 | Sverige 51 | M. Gram 73 | Søren Gram |
| Windermere | skib | 254 | England | A. B. Bull 61 | M. Sørensen |
| Ægir | skonn. | 32 | Norge | J. A. Føyen 61 | Jens J. Larsen |